Vmax Roadwin

Aleksandro · Wysłany: Pią 9:25, 22 Mar 2019 Temat postu: Rodzaj Zebatek

Powiecie Mi, jakie macie zebatki przód i tył w vjf 125?. Ja mam przodu 14 a tył 44 isie zastanawiam czy tył nie miałby 45?.

Rushrod · Wysłany: Pią 9:42, 22 Mar 2019 Temat postu:

W VS i VSJ mialem 14-15 (zaleznie od trasy) a tyl 42.

Aleksandro · Wysłany: Pią 16:10, 22 Mar 2019 Temat postu:

Czy ta różnica ma jakiś wpływ, nie pytam się po to żeby motocykl jechał te 2km/h szybciej, tylko seryjne przełożenie dać jak fabrycznie silnik jest dostrojony. W instrukcji sprawdzałem ale hmmm nic nie pisze. A zestawy gotowe napędowe do mojego vfj 125 znalazłem 14 i 45. Oczywiście jeszcze zebatki oryginalne mam grube chodzi o szpic, lecz przy kolejnej wymianie dał bym jak zestawie że tył 45. Czy różnica może wpłynąć na motocykl. RazPan mechanik powiedział mi że seryjne zebatki dawać jak fabryce lub w instrukcji bo jest odpowiednio dostrojony silnik. Czekam na Wasze wypowiedzi. Z Poszanowaniem :Aleksander

Pappa2 · Wysłany: Pią 21:32, 22 Mar 2019 Temat postu:

Dac takie zębatki aby Moto mogli się na nich do końca (lub prawie do końca) rozpędzić. Dla mnie seria jest bardzo dobra. Przy zębatce 15z z przodu brakowało pod górki. A trochę ich w okolicy mam

Aleksandro · Wysłany: Sob 5:45, 23 Mar 2019 Temat postu:

Czyli zostawić tak jak mam. 14 i 44. Na stronie niemieckiej z oryginalnymi częściami sprawdzałem, wyskoczyło mi zębata 45 tylnia. Ja tak zostawię. Jak przyjdzie czas na wymianę napędu to wtedy z tyłu dam 45 jak nie będę mógł dostać 44.

Pappa2 · Wysłany: Sob 13:42, 23 Mar 2019 Temat postu:

Jeszcze ważna kwestia ile ważysz Smile

ja dla porównania 100-103 kg.
W sumie różnica o jeden ząb z tyłu to żadna różnica Wink

Aleksandro · Wysłany: Nie 20:09, 24 Mar 2019 Temat postu:

Mam 187cm wzrostu i 73 kg wagi, oczywiście + spodnie + kurtka + buty i cały ubiór to 10kg trzeba dodać .

Aleksandro · Wysłany: Nie 20:14, 24 Mar 2019 Temat postu:

A co ma do rzeczy waga ?? ,

Aleksandro · Wysłany: Nie 20:19, 24 Mar 2019 Temat postu:

Zauważyłem że dziś przy wietrze wprost na mnie mogłem pojechać 100km/h przy górce też , zdarza sie że do 110km.h pojadę tylko muszę dać mu chwilkę na złapanie mocy Smile

.Bez górki i wiatru dużego do 117km/h sie rozpędzę to chyba nie jest tak żle. Nie chodzi mi o wyciśnięcie ile sie da tylko tak piszę . Oponki mam nowe założone przód oryginał a tył 150/60 , też sie zastanawiałem nad tą zębatką tylnią właśnie. Ale to jak napęd sie skończy.

Pappa2 · Wysłany: Pon 13:34, 25 Mar 2019 Temat postu:

Waga ma bardzo wiele do gadania. Im więcej ładunku jest na motocyklu tym słabiej idzie.

Aleksandro

Aleksandro

Panowie . Po Sprawdzeniu przepływomierza kamerą endeskopową , podczas ruchem manetki przepustnica otwiera sie cała. Więc nie jest blokowana. Jeszcze będzie ciepło sprawdzę wydech .

Rushrod

Ty gaznik kamerą endoskopową oglądasz? ;o

Aleksandro

Ja nie mam gaźnika , tylko wtrysk . Rocznik 2015r. VJF 125. Zaglądnołem do przepustnicy czy całą sie otwiera podczas obrotu manetką.

Rushrod

Aleksandro

To tak , na tablice znamionowej mam literkę "A" lecz w dokumentach literka "B" bo to z nieeemieec to mógł by być zablokowany , przyduszony. Po sprawdzeniu kamerą endeskopową przepustnice , otwiera sie do cała. W tłumiku końcowym po wykręceniu końcówki jest blaszka z rurką na zewnątrz , a wewnątrz rurka z watą, to też każdy ma , następnie w filtrze powietrza tulejka to każdy ma , no i przechodzimy do wydechu , po wykręceniu wydechu całęgo od cylindra przeleciałem go kamerką i tylko w katalizatorze jest na tym zgrubieniu jest siata metalowa zwinięta w rulonik . I Koniec nic po za tym nie znalazłem . Myślę że te motorki nie są blokowane tylko trochę przyduszone itp. ze względu na poszczególny kraj. Jak wyzdrowieję zdam relację po modyfikacjach i wad oraz zalet motocykla.

Mikyu

Heja.

Mój VJ 2005 był zblokowany co prawda gaźnikowy ale był max 80km/h.

chyba z rok się bujałem z ta blokadą.
okazało się ze blokada była na instalacji elektrycznej, nie ma module a na kablach ( jakieś rezystory)
nie znam sie na tym ale wygląda ze opóźniało kąt zapłonu / osłabiało iskre ?

po odblokowaniu było około 100km/h i piękne obroty. + nowy objaw przerywanie przy 8tys obrotów Razz

czyszczenie gaźnika + większe dysze na wys. obroty i mam 120 km/h Smile

znajomy miał z 2006 blokada w taki sam sposób

benzynowy

Mikyu wiesz może gdzie znajdował się ten rezystor? przed modułem za modułem jak byl zamontowany?

Aleksandro

Witam . W skrócie Opisze tak . Model z 2015r. na wtrysku VJF 125 Mój. Opony przód jak fabryczna , tył 150/60/r17 .Zębatki przód 14 tył 44 . Rurka z filtra powietrza wyciągnieta, w tłumiku część rurki wycieta w srodku, , katalizator z wydechu wycięty. Motocykl ma kopa wkręca sie na obroty itp. Lecz prędkosc maks. jest jak byłą do 117km/h i to duszenie go na długim odcinku. Jeśli nie wieje wiatr wprost na nas to 100km/h i 110km/h można bardzo szybko uzyskać lepiej niż serie . Lecz 5 bieg nadbieg wszystko odcina , czasem trzeb przy wietrze wprost na mnie jechać na 4 biegu by te 90km/h lub 100km/h było niż wrzucić 5 bieg i jechać 80km/h . Wiem ze to tylko 125ccm Troszkę pracy w niego włożyłem i dopieściłem na wyglądzie. Lecz nie ukrywam ze zadowalało by Mnie jak by to tych 120km/h sie rozpędzał. Myślę może spróbować dostać komputer od 250 ?? .

Aleksandro

Po dłuższym zastanowieniu dam spokój z dalszym grzebaniem. Żeby coś więcej wyciągnąć to by musiał być szlif cylindra lub odblokowanie modułu co i tak nie wiadomo czy by coś dało. Tuleja w filtrze powietrza założyłem spowrotem iż gdybyla wyciągnięte było mniejsze spalanie i za dużo powietrza szło. Po drugie przeglądając neta motocykle nowe od Kawasaki 125 maja taka sama prędkość co daelim maks. Na poziomie od 110-120 ciśnieniem na rolgaz na Maxa, a to safirmowe sprzęty bardziej niż daelim i warte koło 20tys. Tak jak Yamaha yzf 125r 2019 jest najszybszą i Suzuki gsx 125 też. A popatrzcie na honde cb125r naked też dużo nie wyciągnie nawet trochę mniej od dealima. Dla tego myśląc na spokojnie dam spokój z przeróbka i które mogą więcej zaszkodzi niż zyska. 100 i 110km/h to i i tak duża szybkość a lepiej by sprzęcik jeździł 5- 10km/h mniej a dłużej. Poza tym prędkości które odpisywałem z wiatrem 100 i 110 z mniejszym wiatrem uzyskiwalem bez kręcenia na czerwone pole tylko do 9-10 tys ale Na biegach wyższych 4 i 5. Uważam że to dobry wynik jak na tą jakość. Chciałbym żeby moto leciał 120km/h ale lepsze to niż nic. Tak jaktu inni Panowie pisali, waga, waga bikera, wiatr itp. Też ma znaczenie. Jak też opór opon jeśli ktoś ma szerszą. Wycięcie katalizatora daje dużego plusa na elastyczność w kręcenia obrotów jak iż tłumika pozbycie się zwezki lecz nie wyjmowania db killer. Mam nadzieję że troszkę podzieliłem się z relacjami. A dodając na koniec prędkości osiągalne 100 i 110 uważam za prawie autentyczne, napewno maja lekkie odchylenie. Lecz jeżdżąc z tatą na tej samej prędkości uzyskujemy ten sam dystans. Można mierzyć GPS i innymi sposobami. Uważam że te prędkości są realne. Pozdrawiam i LwG.

Mikyu

benzynowy

Mikyu